beat365别着急!2023年这些重磅车要换发动机

  新闻资讯     |      2024-06-29 23:23

  beat365发动机作为乘用车的技术重心,一直是汽车厂商的核心竞争力,同时也是用户买车的重要考量标准。为应对日益严苛全球排放标准,以及用户对动力&经济的双重需求,各大车企在1.5L-2.5L这个消耗量最大的直列四缸发动机市场也一直不断推陈出新。

  2023年,各大品牌也有多款重磅明星产品准备在改款&换代的时间节点准备换“新机头”,而这也将成为其重要的卖点。如果你有买车或换车计划,不妨等等这这些新产品。

  在憋了三四年之后,一汽-大众和上汽大众终于准备在2023年全面推广第二代EA211 1.5TSI发动机,该发动机将在MQB横置平台下多个品牌的多款轿车和SUV车型上应用。并且,已有相当一部分车型曝光了工信部的申报信息,整个2023年,下到大众朗逸、上到奥迪Q3,都会使用这台全新引擎取代现役的EA211 1.4TSI。

  从已经上市的中期改款速腾)300TSI来看,这台第二代EA211不光排量上略有上浮,最大功率也从150马力上涨到了160马力,但最大扭矩依旧为250牛米。其实作为最新迭代的小排量涡轮增压引擎,第二代EA211最大的改变还是在技术层面,将通过米勒循环实现12.5:1的高压缩比,搭配350Bar共轨直喷、电控变排量水泵、VGT可变几何截面涡轮增压器等等,中低转速的动力响应以及整机的热效率都有进一步升级。

  2022年的时候,上汽通用已经开始用最新的Ecotec 1.5T发动机取代之前用于前驱家用车平台的1.3T发动机,虽然都是第八代Ecotec系列,但从直列三缸升级到了直列四缸,这对别克威朗)、)等车型的影响是巨大的。而到了2023年,别克昂科拉也将迎来“PLUS”版本,且同样换装上汽通用最新的1.5T+CVT动力系统,除此之外,凯迪拉克CT4也计划推出搭载纵置布局1.5T+8AT的入门版。

  其实之前上汽通用也用过1.5T L4涡轮增压发动机,不过那是正置式布局的上一代技术,而最新的1.5T L4发动机已经改成了更强调动力响应和排放水平的反置式布局,且几乎标配48V轻混系统。从已经发售的昂科威S)、昂科威Plus)来看,其账面数据提升至211马力/270牛米beat365。另外值得一提的是,这台1.5T不光可以兼容横置平台的CVT变速器或9AT变速器(带四驱),还能放在前纵置平台上,和8AT变速器匹配,也就是即将推出的凯迪拉克CT4 1.5T,其价格有望落到20万以内,成为最便宜的前纵置后驱轿车。

  2021年上市的新一代奔驰C级)首次应用了品牌最新研发的M254发动机,相比于相对落后的M264,其最大的亮点是配备了以ISG电机为基础的48V轻混技术,通过深度的电气化改造使得整机完全取消了皮带轮系,绝对算是内燃机技术领域的一大突破。遗憾的是,奔驰C级全系都是M254系列的缩缸版本,只有可怜的1.5L排量,但即将在今年3月国内上市的奔驰GLC车型,则会搭载完整版的M254 2.0T发动机。

  根据申报信息,新一代奔驰GLC将搭载低/高功率两种调校的M254 2.0T涡轮增压发动机,其最大功率分别为204马力、258马力。而在技术层面,C级上的1.5T发动机有的,这台2.0T发动机自然也少不了,最核心的卖点依旧是深度电气化带来的更突出燃油经济性。另外关于新一代奔驰GLC,国产后的将是车长4826mm、轴距2977mm的加长版,还首次推出七座版可选,这是现款宝马X3)、奥迪Q5L)都没有的,只是作为纵置平台的中型SUV,个人猜测其乘坐空间恐怕不会太宽敞。

  宝马X1也在2022年迎来迭代版本,目前欧规版已经海外发售,预计2023年会在国内市场引入国产加长版,目前已经有工信部申报信息,车长4616mm,轴距2802mm。换代后的宝马X1不光在内外设计上有较大调整,动力系统的扩展也将成为其重要卖点。从海外版来看,该车不光有搭载汽/柴油的轻混版,能烧油能充电的插混版,还首次推出采用纯电驱动的iX1车型可选。

  国内即将发售的新一代宝马X1依旧主打搭载B48 2.0T汽油发动机的X1 xDrive25Li车型,最大功率204马力,最大扭矩320牛米。账面数据似乎变化不大,但全新B48 2.0T(海外版)融入了米勒循环技术以及双喷射系统(缸内直喷+歧管电喷),更重要的是这台B48发动机首次融入了以ISG电机为基础的48V轻混系统,,技术思路跟上面的奔驰M254一样,都是选择将电驱模块集成在发动机和变速器之间,即P1混动布局beat365。而作为对比,现在其他品牌所谓的48V轻混系统都采用的BSG电机,其电驱模块通过皮带轮系跟曲轴相连,损耗大、效率低。

  整个2022年,马自达品牌在国内几乎就没推出新产品,终于长安马自达在去年底广州车展对外发布了全新CX-50)车型,该车会作为现款CX-5)的继任者面向市场。针对品牌一直以来的空间短板,这台车的长宽高“膨胀”到了4785/1920/1638mm,轴距为2815mm,这个“三围”轴距不光比之前的CX-5整整大一圈,比起同为日系的RAV4荣放)、CR-V)、奇骏)等也逐渐体现出了优势。

  而在动力系统部分,该车将搭载SKYACTIV-G 2.0L L4自吸发动机、SKYACTIV-G 2.5L L4自吸发动机,与之匹配的是创驰蓝天系列的6AT变速器,这些都是目前的品牌的熟面孔。但根据官方最新消息,高配车型搭载的2.5L自吸发动机将首次融入智能可变缸技术,即在一些对动力要求不高的工况下,可以关闭中间两个气缸的进排气门、燃油喷射以及点火系统,让直列四缸变直列双缸,从而最大限度保障整车的燃油经济性。这项技术我们在上汽通用Ecotec 2.0T、奔驰M282 1.3T、大众EA211(海外版)上也见到过,对于郊区、乡镇等场景的用户而言确实能刷新油耗下限,但对天天堵在城里的车主来说用处不大。

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